Vojna na Bližnjem vzhodu vpliva na svetovno trgovino s svežimi ribami, ZAE se lahko soočijo z motnjami v dobavi v petih dneh.

Po vojaškem spopadu med ZDA, Izraelom in Iranom je Bližnji vzhod v kratkem času izgubil vlogo vozlišča zračnega in pomorskega prometa, kar je vplivalo ne le na regionalne potrošniške trge, temveč tudi neposredno motilo globalni logistični sistem morske hrane. Sveži ribji izdelki so bili med najbolj prizadetimi, motnje v dobavni verigi pa so se začele širiti na azijske trge.

Posebej hud je vpliv na logistiko. Ryan Petersen, izvršni direktor Flexporta, je izjavil, da je konflikt čez noč izbrisal skoraj 18 % svetovne zmogljivosti letalskega tovornega prometa. Podatki platforme za sledenje poletom Flightradar24 kažejo, da je bilo v soboto nad Zalivom opravljenih le 81 letov v primerjavi z običajno ravnjo približno 19.000. Emirates Cargo je prekinil vse lete, Qatar Airways Cargo je prekinil vse operacije, FedEx pa je prekinil storitve v šestih zalivskih državah in Izraelu.

Motene so bile tudi ladijske poti. Iranska revolucionarna garda je izdala opozorilo, da nobenemu plovilu ni dovoljen prehod skozi Hormuško ožino. Do 1. marca je bilo v okoliških vodah zaprtih vsaj 200 ladij. Dubajsko pristanišče Jebel Ali je za kratek čas prekinilo delovanje po požaru, ki so ga povzročile padajoče ruševine. Večje globalne ladjarske družbe so hitro prilagodile svoje strategije: MSC je prekinil vse rezervacije za Bližnji vzhod; Maersk je ustavil svojo pot Rdečega morja in zavil okoli Rta dobrega upanja; CMA CGM je od plovil, namenjenih v Zaliv, zahteval, da se "zatečejo na mestu" in uvedel dodatno doplačilo od 2.000 do 4.000 USD na kontejner; Hapag-Lloyd je dodal 1500 USD doplačila za vojno tveganje. Več zavarovalnic je napovedalo, da bodo s 5. marcem preklicale kritje vojnih tveganj v regiji Zaliva.

Trgovina s svežimi ribami je postala najbolj občutljiv sektor. Zalivsko območje je glavni uvozni trg za-sveže ribe visoke vrednosti, zlasti atlantskega lososa. Cele ribe, izdelki brez glav in drobovja ter fileji iz Norveške in Škotske običajno vstopajo v zalivske države prek Dubaja in Dohe, nekaj blaga pa se nato pretovori na Kitajsko in vzhodnoazijske trge. Z zaprtjem dveh večjih letalskih vozlišč se kažejo znaki naraščanja cen na kitajskem veleprodajnem trgu.

Trgovinski podatki kažejo, da je trg Bližnjega vzhoda v zadnjem desetletju hitro rasel. Uvoz lososa v ZAE se je od leta 2012 več kot potrojil in leta 2025 dosegel približno 10.830 ton; Uvoz Savdske Arabije se je v istem obdobju povečal s približno 590 ton na več kot 10.350 ton; Izraelski uvoz lososa pa je leta 2024 dosegel 287 milijonov dolarjev. Ta regija je postala ena glavnih destinacij za izvoz lososa na svetu.

Analiza, ki jo je izvedla fundacija Bourse & Bazaar, kaže, da lahko glede na trenutno raven motenj v prometu zaloge svežih rib v ZAE trajajo le približno pet dni, kar jih uvršča v kategorijo "kritičnega" tveganja. Zamrznjene ribe lahko zdržijo od 40 do 50 dni, ribe v pločevinkah pa približno 90 dni. Veriga preskrbe s svežo hrano je močno odvisna od letalskega tovornega prometa; ko pride do motenj, se zaloge izjemno hitro izpraznijo.

Evropski izvozniki so začeli prilagajati tokove naročil. Če lososa, prvotno namenjenega v Zaliv, ni mogoče dostaviti, je treba hitro najti alternativne trge, kar bi lahko povzročilo pritisk na evropske promptne cene. Logistično podjetje DSV je izjavilo, da bi lahko čiščenje zaostalega tovora trajalo več tednov, tudi če bi se zračni prostor znova odprl, kar kaže na zaostanek pri okrevanju dobavne verige.

Analitiki poudarjajo, da ta konflikt ne vpliva samo na takojšnje trgovinske tokove, ampak lahko tudi poslabša dolgoročno-negotovost glede ladijskih poti in trgovinskih dogovorov. Pot Rdečega morja, za katero se je sprva pričakovalo, da bo do leta 2026 ponovno začela-prevažati kontejnerje velikega obsega, se zdaj sooča z novimi izzivi.

Dvojna vloga Bližnjega vzhoda kot glavnega potrošniškega trga in logističnega središča slabi. Motnje v zračnih in pomorskih prometnih poteh kratkoročno močno pritiskajo na trgovino s svežimi ribami. Nestanovitnost cen in preusmeritev naročil sta že očitna, prihodnji trendi pa bodo odvisni od trajanja konflikta in napredka pri okrevanju transportnega sistema.